Asiantuntijan selitys: Kuinka saada aikaan lentokoneen polttokammion täydellinen kunnostus

Aeromoottorin polttokammio toimii korkeassa paineessa ja lämpötilassa, ja se ruskeaa tai jopa palaa jonkin aikaa työskennellessään, mutta useiden huoltoprosessien jälkeen se ei voi vain näyttää uudelta, vaan myös käyttäytyä. uusi.

Otetaan esimerkiksi V2500- ja CFM{1}}-turbiinimoottorit. Polttokammio on lyhyt rengasrakenne, ja 20 vortex-polttoainesuutinta suihkuttaa sumupolttoainetta ja ilmaa korkeapainekompressorista, joka sytytetään sytytyssuuttimesta, jolloin saadaan aikaan jatkuva palamistila, jossa on alhainen lämpörasitus. V2500-polttokammio on kytketty sisä- ja ulkorenkaiden kautta tiukan sovituksen kautta. Ulkorenkaan kupussa on tasavälein 20 polttoainesuuttimen ohjausrengasta ja 20 päällystettyä laattaa. Sisä- ja ulkorenkaat on jaettu 5 kerrokseen, jokaisessa kerroksessa on 10 pinnoitettua laattaa ja laatat on sijoitettu tiiviisti siten, että pinnoite peittää koko sisäontelon.

Ulkorenkaan yläosa on lähellä polttoainesuutinta nro 7 ~ 8, eli klo 4 ~ 5 asennossa kaksi sytytyssuuttimen ohjausrengasta jaetaan peräkkäin. Ulkorenkaan yläpuolella on 5 läpiviennillä varustettua reikää, jotka toimivat polttokammion etupään kiinnityspaikkana. Sisä- ja ulkorenkaan seinämien suurten reikien tuomaa kaasua käytetään pääasiassa vähentämään polttokammion etupäätä. korkeapaineturbiinin tulolämpötila, lukuun ottamatta pientä osaa palamisesta. Sivuseinien pienistä rei'istä tuleva kaasu käytetään seinien ja laattojen jäähdyttämiseen laattojen takana olevan kamparaon kautta. Sisärengas on yhdistetty runkoon laipan kautta ja polttokammion ulostulo on lähellä ensimmäistä vaihetta. korkeapaineturbiinin ohjauslevy.

CFM{0}}-polttokammio koostuu sisärenkaasta, ulkorenkaasta, sisemmästä kannesta, ulkokuoresta ja kuvun kannesta. Se on jaettu 5 kokoonpanoon sen mukaan, onko ulkorengas ja ulkokansi hitsattu vai pultattu ja onko puskuria. Kupu peittää 20 polttoainesuuttimen ohjausrengasta, jotka on jaettu kahdessa vaiheessa. Sisä- ja ulkokansia käytetään tasaamaan virtausta.Sisä- ja ulkorenkaat ovat kiinteä rakenne, joista kukin on vuorattu useilla paneelikerroksilla, ja panelointia jäähdyttää kaasu, joka johdetaan tasaetäisyydellä juuresta.Ulkorengas on sytytyssuuttimen ohjausrengas kello 4 ja 8 vastaavasti, palotilan sisäpuoli on peitetty pinnoitteella, etupää ei ole kiinteä, ja takaosan (polttokammion ulostulo) liitäntätapa on sama kuin V2500:ssa.

Vaihe 1: Pura

V2500-palokammion sisä- ja ulkorenkaat on asennettu yhteen ja ne on helppo purkaa. Paanu on erikseen vaihdettavissa ja pultattu sisä- ja ulkorenkaaseen. Polttoainesuuttimen ohjausrenkaassa on kaksi osaa sisä- ja ulkopuolelta, ja kaksi liitosta on kiillotettava ennen kuin ne voidaan ruuvata irti, mikä on myös ensimmäinen vaihe hajottaaksesi ulkorenkaan kokonaan.

CFM56-3 palokammio on irrotettava vain, jos vika ylittää palvelun laajuuden tai jos jokin komponentti on vaihdettava tai korjattava, mikä alkaa ulkopuolisia pultteja kiinnittävien juotosliitosten kiillottamisesta, joissa on 40 pultit yhdessä kokoonpanossa ja 80 toisessa. Kun nämä pultit poistetaan, palokammio jaetaan 5 tai 4 osaan (ulkorengas hitsataan yhteen kupolin kanssa kansi). Muut osat, mukaan lukien paneelit, ovat hitsattuja rakenteita, eikä niitä voida yksinkertaisesti purkaa.

Vaihe 2: Pese

V2500 voidaan puhdistaa kuumalla vedellä. Jos se on erittäin likainen, se voidaan liottaa alkaliliuoksessa (82 ~ 93 astetta) 30 ~ 90 minuuttia ja puhdistaa sitten kuumalla vedellä. Päätä ylläpitotason mukaan, tehdäänkö FPI.

CFM:ää56-3 suositellaan höyrypuhdistukseen (100 astetta C), jota on saatavana kiinteänä ja kannettavana.

Vaihe 3: Tarkista

V2500 palokammio voidaan purkaa sisä- ja ulkorenkaiksi, puhdistaa ja lähettää tarkastettavaksi. Sisä- ja ulkorenkaiden vauriot ovat yleensä halkeamia tai ablaatioita, jotka voidaan korjata hitsaamalla. Sisä- ja ulkorenkaiden yhteensovituspaikan koon ja ulkorenkaiden yhteensovituskohdan koon tulee täyttää vaatimukset, ja tietty karheus tulee säilyttää, muuten ruiskukorjaus on suoritettava. Se, onko laatta hyvin liitetty sisä- ja ulkorenkaaseen, tulee määrittää mittaamalla niiden välinen rako, ja polttoainesuuttimen ohjausrenkaan ja tason kulma on välillä 9 astetta 52 '30 "ja 13 astetta 52' 30".

Polttoainesuuttimen ohjausrenkaan säteittäisen liikealueen on oltava suurempi kuin 3,048 mm, muuten se on vaihdettava. CFM56-3-palokammion halkeamien, ablaatio- ja pinnoitehäviön tarkastusmenetelmät ovat samanlaiset kuin V2500:ssa. Jos pinnoite on kuitenkin vaurioitunut, laatta ei voi vaihtaa kuten V2500, ja se voidaan vain ruiskuttaa uudelleen.

Polttokammion malli, ulkokansi ovat juotetut liitokset, jos tyhjiöjuotoskorjauksessa on vaurioita. Ensimmäisen vaiheen polttoainesuuttimen ohjausrenkaan tulee pystyä pyörimään vapaasti, mutta pyörimisalue ei saa ylittää 360 astetta, muuten sen täytyy korjata.

Vaiheen 2 polttoainesuuttimen ohjausrengas on paikallaan. Jokainen sisä- ja ulkorenkaan tiivistereuna voidaan korjata ruiskuttamalla tai hitsaamalla, jos se on vaurioitunut. Kun palokammio on jaettu useisiin osiin, jokainen osa on asennettava omaan tarkastustelineeseensä koon ja sijainnin tarkistamiseksi. Polttokammio muodostuu helposti ja ne voidaan korjata erikoistyökaluilla (kuten hydraulisilla laitteilla).

Vaihe 4: Korjaus ja pinnoitus

V2500 sisä- ja ulkorenkaan korjaus: kun sisä- ja ulkorenkaan seinämän halkeamat tai ablaatio ylittävät suoran hitsauksen rajan, ompeleet on korjattava. Korjattu materiaali voi olla samaa materiaalia ja paksuutta kuin rengasseinä, tai se voidaan leikata samasta paikasta kuin muut käytettävissä olevat polttokammiot.

Korjausosan halkeilevan tai abloituneen osan kiillottamiseksi ensin leikattu arkki on tehtävä vaurioituneen osan muotoiseksi (vaurioituneen osan sivujen välinen rako tulee säilyttää 0,381 mm:n sisällä) ja kiinnitetään sitten pistehitsausmenetelmällä. Hitsauksen ja kiillotuksen jälkeen tulee porata reiät. Olemassa olevia reikiä voidaan käyttää mallina porausreikien sijainnin merkitsemiseen. Käytä sitten laserporausta, porakonetta tai EDM:ää ja muita tapoja porata, voit myös tehdä saman reiän kuin alkuperäinen käsin.

Lopuksi lämpökäsittelyn tarkoituksena on vapauttaa jännitys (maksimilämpötila on 990 astetta) ja tehdä FPI-tarkastus. CFM56-3:n palokammion huoltoon liittyy paljon hitsauskorjauksia, koska komponenttien vaihto tapahtuu hitsaamalla. ohutseinämäinen osa, se on asennettava muodonmuutosten estämiseksi hitsauksen aikana. Tässä osiossa kuvataan sisä-, ulkorenkaaseen ja kupukannen vuoraukseen levitetyn TBC:n (lämpösulkupinnoitteen) korjaus. Vuorauksen pinnoite koostuu kahdesta kerroksesta: pohjapinnoite CP6023 (nikkelikromi-alumiini-yttrium) ja pintapinnoite CP6024( zirkonium-yttrium). Pinnoitteen poistamiseen on kaksi tapaa:

Ensimmäinen on poistaa kaksi pinnoitetta samanaikaisesti korkeapaineisella vedellä (138 ~ 41{5}}kN/m2), jolloin 5 % pohjapinnoitteen jäännöksestä ja 0,03 mm pohjamateriaalista poistetaan korjaus. Sen jälkeen se hehkutetaan osan hitsattavuuden parantamiseksi ja sen sitkeyden palauttamiseksi. Toinen poistaa pintapinnoitteen alumiinioksidikuivapuhalletulla hiekalla. Suorita puhdistuksen jälkeen hehkutuskäsittely.

Valmista sitten liuos pohjapinnoitteen poistamiseksi: sekoita yhtä suuret osat suolahappoliuosta ja typpihappoliuosta 16 asteessa ja liota sitten osia 3 ~ 4 h (21 astetta), huuhtele sitten kylmällä ja kuumalla vedellä ja kuivaa. Tarvittaessa jäännöspinnoite poistetaan alumiinioksidikuivapuhalletulla hiekalla.

Pinnoitteen ruiskutus: Suojaa ensin ruiskuttamaton paikka, puhdista ruiskutettu pinta alumiinioksidikuivapuhalletulla hiekalla, plasmaruiskuta pohjapinnoite ({{0}},1 ~ 0,15 mm). ), ruiskuta pintapinnoite (0,20 ~ 0,30 mm) 2 tunnin sisällä pohjapinnoitteen ruiskuttamisesta tai 0,33 - 0,43 mm paksun pinnoitteen ruiskutukseen.